Jedna z najbardziej spektakularnych i niesamowitych dróg wodnych na świecie znajduje się w Chinyłączący kraj z północy na południe.
The Wielki Kanał którego początki sięgają 486 r. p.n.e. i stanowi największe arcydzieło inżynierii hydraulicznej w historii ludzkości.
Droga wodna została wpisana na Listę Światowego Dziedzictwa UNESCO UNESCO w 2014 roku takie jest jego znaczenie kulturowe i inżynieryjne.
Rozciągające się około 1100 mil pomiędzy Pekin i Hangzhou, uważany jest za najdłuższy kanał na świecie.
W szczytowym okresie panowania dynastii Ming (1368–1644 ne) system liczył łącznie około 2500 kilometrów (1553 mil).
Jest podzielony na trzy główne części – mianowicie Wielki Kanał Suitang, Wielki Kanał Pekin-Hangzhou i Kanał Zhedong (wschodni Zhejiang).
Kanał łączy także pięć głównych systemów rzecznych, do których należą rzeka Haihe, rzeka Żółta, rzeka Huai, rzeka Jangcy i rzeka Qiantang.
Musi wspinać się po stopniowym zboczu na wysokość ponad 40 metrów na północ od Jangcy.
Aby zapewnić bezpieczną komunikację, zbudowano system jezior dopływowych i kanałów bocznych.
Droga wodna służyła jako ważny szlak transportowy w całej historii Chin, odgrywając kluczową rolę w wymianie gospodarczej i kulturalnej między północną i południową częścią Chin.
Wielki Kanał jest nadal w dużym stopniu używany i używany przez tysiące barek przewożących towary w górę i w dół Chin.
Rocznie przepływa nią około 100 000 statków rzecznych, przewożących około 260 mln ton, głównie materiałów budowlanych.
Zbudowany w odcinkach począwszy od V wieku p.n.e., został pomyślany jako jednolity środek komunikacji dla Cesarstwa po raz pierwszy w VII wieku naszej ery (dynastia Sui).
Doprowadziło to do powstania szeregu gigantycznych placów budowy, tworząc największy i najbardziej rozbudowany zespół projektów inżynierii lądowej na świecie przed rewolucją przemysłową.
Ukończony i utrzymywany przez kolejne dynastie, stanowił kręgosłup śródlądowego systemu komunikacyjnego Cesarstwa.
Zarządzanie nim było możliwe przez długi czas dzięki systemowi Caoyun, cesarskiemu monopolowi na transport zboża i surowców strategicznych oraz opodatkowanie i kontrolę ruchu drogowego.
System umożliwił dostawy ryżu na potrzeby wyżywienia ludności, ujednoliconą administrację terytorium i transport wojsk.
