Ryanair powinien podążać Ołów EasyJet i wejdź na rynek wakacyjny pakietu kupując na plaży i Loveholidayswedług weterana branży podróży Steve Endacott. W analizie opublikowanej na Podróżuj co tydzieńEndacott twierdzi, że taki ruch może zapewnić „doskonały zwrot z inwestycji” i przekształcić Ryanaira potencjał zysku.
„Matematyka nie kłamie” – powiedział. „Kupowanie tych firm dałoby Ryanairowi natychmiastową przyczółek na rynku wakacyjnym i pozwoliłby mu zwiększyć zyski na pasażera nawet o 50 funtów. To zmieniają grę, gdy mówisz o milionach klientów”.
Badania Endacott pokazują, jak EasyJet Holidays udowodniło wartość rynku pakietów. W 2024 r. Dywizja nosiła 2,6 miliona klientów, zaledwie 5% całkowitych pasażerów EasyJet, ale wygenerował 190 milionów funtów zysku, prawie jedną trzecią ogólnych zarobków linii lotniczych.
Podczas gdy EasyJet zarabia około 13 funtów od pasażera tylko siedzącego, klienci wakacyjni przynoszą ponad 73 funtów. Endacott powiedział, że Ryanair może osiągnąć podobne wyniki, eliminując wysokie koszty reklamowe za pośrednictwem własnego ruchu w witrynie i obniżaniu kosztów ogólnych.
„Na plaży i Loveholidays mają już silne marki i doświadczone zespoły kupujące” – powiedział. „Połącz to ze skalą Ryanaira i bezpośrednią siłą rezerwacji, a roczne zyski wzrosną z 94 milionów funtów do około 444 milionów funtów”.
Endacott oszacował, że nawet jeśli Ryanair zapłacił 1 miliard funtów za obie firmy, inwestycja może się zwrócić za nieco ponad dwa lata.
Odrzucił także obawy, że rywalizują linie lotnicze, odmówiłyby dostarczenia miejsc dla obu marek, gdyby Ryanair. „Większość ich zaopatrzenia w siedzenia już pochodzi od Ryanair, przewoźników z długimi haulami i tureckich linii lotniczych. EasyJet i Jet2 nie są ich głównymi dostawcami”-powiedział.
Z loveholidays wciąż w rękach funduszy venture capital i w stosunkowo niskiej cenie akcji plaży, Endacott nalega, aby czas był odpowiedni.
„Moim zdaniem jest to oczywiste”-dodał. „Jedyne pytanie brzmi, czy Ryanair ma apetyt, aby wykonać tak odważny ruch”.
