Główny europejski kraj buduje ogromny, 11-milowy tunel, który ma rozwiązać problem rosnących korków na drogach.
Koszt budowy obwodnicy Sztokholmu wyniósł 3 miliardy funtów i rozpocznie się na południe od szwedzki stolicy w Skärholmen, a następnie okrąża większe miasto, aby połączyć się z północą w Häggvik.
Tunel biegnie łukiem na południe od Sztokholmu, odwracając ruch od głównego węzła komunikacyjnego. Władze liczą, że w ten sposób rozładują korki.
Projekt, którego ukończenie zaplanowano na koniec dekady, będzie jednym z najdłuższych tuneli drogowych na świecie, a cały system będzie miał długość 13 mil, podaje kanał z wiadomościami budowlanymi B1M raporty.
Zespół stojący za tym projektem twierdzi, że budowa pod ziemią zmniejszy również wpływ na środowisko. Praca ta wiąże się z różnymi wyzwaniami, ponieważ Sztokholm składa się z 14 wysp i jest jednym z najszybciej rozwijających się miast w Europie, co sprawia, że nowa infrastruktura jest pilnym zadaniem.
SzwecjaOczekuje się, że populacja miasta wzrośnie o ponad 43 procent do prawie 3,5 miliona do 2100 roku, co spowoduje problemy logistyczne dla urbanistów. Sześciopasmowa autostrada Essingeleden została ukończona ponad 50 lat temu, aby poradzić sobie z większą liczbą samochodów na drodze, a liczba pasów wzrosła w latach 90.
Ale nawet to nie okazało się wystarczające, co skłoniło władze do poszukiwania nowych tras dla dojeżdżających do pracy. Najnowszy projekt będzie obejmował podwójny zestaw rur tunelowych z trzema pasami, każdy z sześcioma węzłami łączącymi się z istniejącymi drogami, oraz dwa ronda, informuje outlet.
Trasa w najgłębszym punkcie będzie przebiegać prawie 100 metrów pod poziomem gruntu, a w celu ochrony kierowców wdrożone zostaną różne środki bezpieczeństwa.
Zaplanowano instalację systemu wentylacyjnego składającego się z 250 wentylatorów strumieniowych i czterech stacji wyciągowych, a także wodnego systemu zapobiegania pożarom na 50-metrowych odcinkach na wszystkich odcinkach trasy znajdujących się pod ziemią.
Ten szwedzki Administracja Transportu (Trafikverket) szacuje, że do 2035 roku z nowego tunelu będzie korzystać dziennie około 140 000 pojazdów.
Trafikverket podaje na swojej stronie internetowej, że różne opłaty i podatki, takie jak podatek od wjazdu do strefy płatnego parkowania w Essingeleden, oraz dobre planowanie społeczności oznaczają, że klimat cele pozostają realistyczne.
Ale tunel spotkał się ze sprzeciwem, Zielony i Partii Lewicy, które w 2010 r. sprzeciwiły się projektowi. Krytycy projektu powoływali się na wzrost emisje dwutlenku węglawysoki koszt i wpływ na środowisko wzdłuż trasy.
Podnoszono również pytania dotyczące wiadomości wysłanej do szwedzki społeczeństwa, które jest zachęcane do korzystania z komunikacji publicznej zamiast jazdy samochodem ze względu na obawy związane z ochroną środowiska.
W niektórych częściach miasta zakazano już wjazdu samochodom z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi. Kraj dąży do ograniczenia emisji dwutlenku węgla o 30 procent do końca dekady.
szwedzki Urzędnicy wcześniej szacowali, że projekt obwodnicy będzie odpowiadał za mniej niż jeden procent krajowej emisji CO2, choć badania wskazują, że liczba ta może być zaniżona ze względu na takie czynniki jak wzmożony ruch i wpływ pojazdów budowlanych.
