Branża recyklingu statków wzrośnie do 3,8-4,2 mln GT w 2025 r.: raport | wiadomości

Oczekuje się, że branża recyklingu statków w Indiach będzie rosła w tempie CAGR wynoszącym około 10 procent w latach CY26–CY28, powiedział, wraz z wygaśnięciem indeksu Baltic Dry Index, stabilizacją cen złomu ciężkiego i zwiększoną eksploatacją przestarzałych statków. , co sugeruje, że po CY25 na rynek recyklingu wejdzie więcej statków

Według Shaha oczekuje się, że kraje z rozwiniętą infrastrukturą i ekologicznymi zakładami recyklingu przyciągną w przyszłości dużą część statków.

Udział Indii w światowym przemyśle recyklingu wynosił w przeszłości około 27 procent, po czym wzrósł do około 33 procent w CY22 i CY23, co odzwierciedla wzrost ich udziału w obliczu światowego pogorszenia koniunktury.

CareAge podał, że pod względem wolumenu w CY22 i CY23 Indie przekroczyły odpowiednio 2,26 i 2,47 mln GT.

Firmy zajmujące się recyklingiem statków wspierana jest przez korzystną strukturę finansową wynikającą z niskiego poziomu zadłużenia w działalności związanej z recyklingiem statków, niskich stałych kosztów ogólnych i zatrudnienia pracowników kontraktowych. Co więcej, zbieżność takich czynników, jak stabilność cen frachtu i cen złomu stalowego, wraz z oczekiwanym wzrostem dostępności przestarzałych statków, sugeruje, że działalność w zakresie recyklingu statków będzie kontynuowana – stwierdził.

Stwierdzono również, że spadek globalnej działalności w zakresie recyklingu statków w połączeniu ze stałym zwiększaniem się zdolności przewozowych w ostatnich latach w dalszym ciągu uwypukla rosnącą liczbę przestarzałych statków.

W miarę wprowadzania na rynek nowszych, bardziej wydajnych statków, starszymi statkami staje się coraz trudniej sterować. Ta tendencja stwarza rosnące zapotrzebowanie na recykling statków, ponieważ operatorzy starają się wycofywać z eksploatacji starzejące się statki, których utrzymanie nie jest już ekonomicznie wykonalne, stwierdziła agencja ratingowa.

Według raportu działalność w indyjskim sektorze recyklingu statków uległa spowolnieniu w roku budżetowym 23 i roku 24 w związku ze wzrostem cen złomu ciężkiego.

Ceny złomu ciężkiego stopionego w Bhavnagar w Gujarat wzrosły z 28 800 rupii za tonę w sierpniu 2020 r. do 54 400 rupii za tonę w kwietniu 2022 r. w związku ze zwiększonym popytem na stal w obliczu zakłóceń w łańcuchu dostaw i wysiłków na rzecz ożywienia gospodarczego po pandemii.

Jednak po osiągnięciu szczytu ceny złomu zaczęły spadać, osiągając 39 900 rupii indyjskich za tonę w grudniu 2023 r. Od stycznia 2023 r. ceny ustabilizowały się na poziomie od 36 000 do 44 000 rupii indyjskich za tonę.

Ta niedawna stabilizacja sugeruje, że rynek dostosował się do warunków po pandemii, zapewniając bardziej przewidywalną strukturę kosztów dla branż zależnych od złomu, stwierdził CareAge.

Indyjski przemysł recyklingu statków jest ważną częścią światowego sektora morskiego – cztery największe kraje – Bangladesz, Indie, Pakistan i Turcja – dominują w branży recyklingu statków, przekraczając ponad 90 procent światowego wolumenu recyklingu statków, według ICRA.

W Indiach Alang w Gujarat posiada jeden z największych zakładów recyklingu statków na świecie z ponad 140 stoczniami recyklingowymi.

Pierwsza publikacja: 10 października 2024 | 22:32 JEST