Wizz Air złożył wniosek o licencję na obsługę samolotów między Wielką Brytanią a USA. Jeśli się powiedzie, europejska linia lotnicza na krótkich dystansach będzie mogła obsługiwać jednorazowe loty czarterowe dla angielskich i szkockich kibiców piłki nożnej dostać się na tegoroczne Mistrzostwa Świata FIFA.
W oświadczeniu przewoźnik notowany na giełdzie w Londynie powiedział: „Wizz Air UK potwierdza, że złożył wniosek do amerykańskiego departamentu transportu w celu uzyskania niezbędnych zezwoleń na świadczenie usług między Wielką Brytanią a Stanami Zjednoczonymi”.
Kontynuowano: „Jak stwierdzono we wniosku, Wizz Air UK planuje wyłącznie operacje czarterowe. Sprawa podlega zatwierdzeniu przez organy regulacyjne”.
Przesuń wyklucza natychmiastowe regularne usługi transatlantyckie
Wydaje się, że wyklucza to jakiekolwiek bezpośrednie plany Wizz Air dotyczące uruchomienia regularnych połączeń przez Atlantyk, będącego cmentarzem lotniczym dla tanich przewoźników w ciągu ostatnich 50 lat, od Skytrain Freddiego Lakera po ogromne ambicje norweskiego przewoźnika, gdy na jego czele stał Bjorn Kjos, niedoszły Sir Richard Branson ze skandynawskiej sceny lotniczej.
Nie byłby to pierwszy raz, kiedy węgierski Wizz przeleciał Atlantyk. W zeszłym roku węgierski premier Viktor Orban wyczarterował samolot Wizz na spotkanie na szczycie z prezydentem Trumpem w Białym Domu.
Linia lotnicza wdroży flotę samolotów Airbus A321XLR dalekiego zasięgu
Dobrym pomysłem byłoby również wykorzystanie kilku wąskokadłubowych samolotów dalekiego zasięgu Wizza, Airbusa A321XLR.
Wizz planował wzmocnić swoją flotę samolotów A321XLR o większym zasięgu, aby zwiększyć liczbę usług do Zatoki Perskiej z Europy, a następnie przenieść się dalej, aby stworzyć sieć lotów na subkontynent indyjski. Inicjatywy te naruszyły jednak przeszkody regulacyjne.
Obecnie Wizz lata samolotem A321XLR z Londynu Gatwick do Jeddah w Arabii Saudyjskiej. To odległość 3800 mil.
Odległość z Londynu do Nowego Jorku wynosi 5500 mil, a samolot typu A321XLR sprawdził się już na trasie transatlantyckiej u takich operatorów jak American Airlines i Iberia.
Finansowa opłacalność taniego modelu transatlantyckiego pozostaje niepotwierdzona
Wizz nie wykluczył uruchomienia regularnych usług transatlantyckich, jednak dynamika finansowa tanich usług pozostaje niepotwierdzona, uzależniona od pozyskania slotów na wymagane częstotliwości lotów i przyciągnięcia wystarczającej liczby pasażerów, aby obsadzić miejsca premium w celu sfinansowania operacji.
Wiele osób z branży stwierdziło, że gdyby połączenie transatlantyckie rzeczywiście sprawdzało się w przypadku tanich przewoźników, Ryanair, dominujący europejski gracz na trasach krótkodystansowych, uruchomiłby już takie usługi.
