NOWYMożesz teraz słuchać artykułów Fox News!
Administracja Trumpa przedstawiła w piątek szeroko zakrojony plan działań w zakresie gospodarki morskiej, którego celem jest odzyskanie amerykańskiej dominacji na morzu i zmniejszenie zależności Ameryki od statków zbudowanych za granicą i pływających pod zagraniczną banderą, które obsługują zdecydowaną większość handlu międzynarodowego.
Wyżsi urzędnicy administracji ostrzegli w rozmowie telefonicznej z reporterami, że prawie 99% międzynarodowego handlu morskiego Stanów Zjednoczonych odbywa się na statkach zbudowanych za granicą, będących własnością zagraniczną i pływających pod zagraniczną banderą, co określili jako zależność podatność na zagrożenia bezpieczeństwa narodowego i gospodarczego w miarę nasilenia się globalnej konkurencji.
„Około 50% naszego handlu odbywa się przez sektor morski, a 99% tego handlu odbywa się na statkach zbudowanych za granicą, będących własnością zagraniczną i pływających pod zagraniczną banderą” – powiedział podczas rozmowy telefonicznej z reporterami jeden z wyższych urzędników administracji. „To jest rynek, który staramy się wykorzystać”.
Inicjatywa zlecona przez Prezydenta Donalda Trumpa w kwietniowym rozporządzeniu wykonawczym określa, co urzędnicy określają jako pierwszy od dziesięcioleci kompleksowy wysiłek federalny mający na celu odbudowę krajowego komercyjnego przemysłu stoczniowego, rozbudowę floty pływającej pod banderą USA i wzmocnienie morskich łańcuchów dostaw.
Nacisk ma miejsce w chwili, gdy Chiny produkują obecnie ponad połowę światowego tonażu statków handlowych, podczas gdy stocznie amerykańskie odpowiadają jedynie za ułamek światowej produkcji – rozbieżność ta pogłębiła się przez dziesięciolecia wraz ze spadkiem amerykańskiego przemysłu stoczniowego.
Urzędnicy administracji również powiązali tę erozję ze wzrostem Koszty budowy statków marynarki wojennej.
Administracja Trumpa przedstawiła szeroko zakrojony plan działań na morzu, którego celem jest odzyskanie amerykańskiej dominacji na morzu i zmniejszenie zależności Ameryki od statków zbudowanych za granicą i pływających pod zagraniczną banderą, które obsługują zdecydowaną większość handlu międzynarodowego. (Sadiq Adelakun/Reuters)
„Koszty budowy okrętów wojennych Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych znacznie przekroczyły inflację” – stwierdził jeden z wyższych urzędników administracji, argumentując, że odbudowa komercyjnych stoczni, dostawców i wykwalifikowanej siły roboczej mogłaby pomóc ustabilizować długoterminowe koszty zamówień w dziedzinie obronności.
Urzędnicy argumentowali, że odbudowa potencjału w zakresie komercyjnej budowy statków miałaby skutki wykraczające poza handel światowy, wzmacniając szerszą bazę przemysłową, która stanowi podstawę potęgi morskiej Stanów Zjednoczonych.
Urzędnicy twierdzą, że w ciągu ostatnich kilku dziesięcioleci, gdy amerykańskie stocznie komercyjne były zamykane lub zmniejszane, krajowa sieć dostawców, wykwalifikowana siła robocza i wiedza specjalistyczna w zakresie projektowania okrętów, które obsługują zarówno statki komercyjne, jak i wojskowe, również uległy skurczeniu. Argumentowali, że spadek ten sprawił, że stocznie Marynarki Wojennej stały się bardziej zależne od mniejszych grup dostawców i komponentów pochodzących z jednego źródła, co przyczyniło się do wzrostu kosztów i opóźnień w produkcji.
„Koszty budowy okrętów wojennych Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych znacznie przekroczyły inflację” – powiedział jeden z wyższych urzędników administracji, przypisując część wzrostu utracie sąsiadującej działalności związanej z komercyjnym budową statków. Urzędnicy twierdzą, że zwiększając zamówienia handlowe i modernizując infrastrukturę stoczni, rząd ma nadzieję osiągnąć korzyści skali, które przyniosą korzyści zarówno operatorom komercyjnym, jak i marynarce wojennej.
Nacisk pojawia się, gdy Chiny produkują obecnie ponad połowę światowego tonażu statków handlowych, podczas gdy stocznie amerykańskie odpowiadają jedynie za ułamek światowej produkcji. (Gerald Herbert/Associated Press)
Historycznie rzecz biorąc, niektóre amerykańskie stocznie działały jako obiekty podwójnego zastosowania, budując statki handlowe obok statków marynarki wojennej – model, który według urzędników pomógł utrzymać większą siłę roboczą i bardziej odporny łańcuch dostaw. Chociaż plan działań na morzu koncentruje się głównie na żegludze komercyjnej, urzędnicy administracji oświadczyli, że spodziewają się korzyści na dalszym etapie produkcji statków wojskowych w miarę rozwoju bazy przemysłowej.
Spadek zdolności w zakresie przemysłu stoczniowego w USA trwa od dziesięcioleci. Po drugiej wojnie światowej Stany Zjednoczone utrzymywały dziesiątki dużych stoczni handlowych. Obecnie tylko niewielka ich liczba jest w stanie zbudować duże statki oceaniczne.
W sektorze obronnym produkcja została skonsolidowana w kilku głównych stoczniach. Tylko dwóch stoczniowców — Newport News Shipbuilding z Huntington Ingalls Industries w Wirginii oraz Electric Boat z General Dynamics w Connecticut i Rhode Island — buduje dla Marynarki Wojennej lotniskowce i łodzie podwodne o napędzie atomowym. Bojowniki powierzchniowe, takie jak niszczyciele, buduje się zaledwie kilka dodatkowych jardów.
„Koszty budowy okrętów wojennych Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych znacznie przekroczyły inflację” – powiedział jeden z wyższych urzędników administracji, przypisując część wzrostu utracie sąsiadującej działalności związanej z komercyjnym budową statków.
Obciążenie przemysłu stoczniowego w USA wywołuje coraz bardziej dosadne ostrzeżenia ze strony kierownictwa Marynarki Wojennej. Sekretarz marynarki wojennej John Phelan przestrzegł, że amerykańskie stocznie muszą „zachowywać się tak, jakbyśmy byli w stanie wojny”. Chiny szybko rozbudowują swoją flotę i unowocześnia swoje linie produkcyjne.
KLIKNIJ TUTAJ, ABY POBRAĆ APLIKACJĘ FOX NEWS
Według Office of Naval Intelligence zdolności Chin w zakresie budowy statków przekraczają obecnie zdolności Stanów Zjednoczonych ponad 200 razy – luka, którą analitycy twierdzą, odzwierciedla duże inwestycje państwa Pekinu w zautomatyzowane stocznie wyposażone w sztuczną inteligencję, zdolne do produkcji statków w tempie, z jakim amerykańska baza przemysłowa z trudem dorównała.
Tymczasem Marynarka Wojenna w dalszym ciągu boryka się z opóźnieniami w produkcji łodzi podwodnych i wąskimi gardłami w łańcuchu dostaw, które spowalniają realizację kluczowych programów, co podkreśla wyzwania, którymi zdaniem urzędników należy się zająć, jeśli Stany Zjednoczone mają odzyskać konkurencyjność na morzu.
