w tej historii
Sieć doładowań Tesli Staje się standardem ładowania w Ameryce Północnej i tony producent samochodów buduje pojazdy elektryczne z myślą o tej sieci. Chociaż jest to korzystne w przypadku masowej adopcji pojazdów elektrycznych, okazało się, że powoduje prawdziwy ból głowy.
Po raz pierwszy to odkryto WewnątrzEVwłaściciel GM EV Pojazdy takie jak Cadillac Lyric, Chevrolet Blazer EV i Ford F-150 Lightning wykorzystują doładowania w celu zwiększenia swojej mocy. Właściciele ci odkryli, że korzystanie ze sprężarki doładowującej nie jest tak proste, jak im się wydawało. Jak wskazuje InsideEVs, problemem jest połączenie krótkich kabli do ładowania i portów ładowania pojazdów elektrycznych, które nie znajdują się w tym samym miejscu.
W Teslach, niezależnie od modelu, zewnętrzne złącze ładowania znajduje się zawsze w tym samym miejscu: na tylnym błotniku po stronie kierowcy. Wszystkie ładowarki Supercharger są zbudowane tak, aby łatwo ładować Twoją Teslę. Inni producenci samochodów mają różne lokalizacje portów. Wszystkie pojazdy elektryczne zbudowane na platformie GM Ultium (w tym Honda Prologue i Acura ZDX) mają port ładowania na błotniku po stronie kierowcy, tuż za przednią oponą. To samo dotyczy Forda F-150 Lightning i Mustanga Mach-E. Port ładowania pojazdów elektrycznych Hyundai i Kia znajduje się na tylnym błotniku po stronie pasażera. Wystarczy powiedzieć, że w przypadku pojazdów innych niż Tesla i właścicieli Tesli, którzy muszą korzystać z doładowań, nic z tego nie będzie działać. Nienawidzę tego.
…Właściciele pojazdów elektrycznych innych producentów niż Tesla często nie wiedzą, jak zaparkować swoje samochody, gdy podjeżdżają do ładowarki. Jeden z właścicieli Blazer EV poskarżył się na Reddicie, że kabel ładujący jest za krótki. Inny właściciel Cadillaca Lyric zamieścił zdjęcie kabla, który był nadmiernie rozciągnięty, mimo że znajdował się w zeszłym roku w Magic Dock. Innego właściciela Lyriqa zauważono, jak zajmował trzy osobne miejsca (Tesla pokazała, jak tego nie robić na powyższym obrazku). Nie jest jasne, czy dzieje się tak dlatego, że kabel nie dotarł, czy też właściciel nie wiedział, jak prawidłowo zaparkować pojazd przy ładowarce. W każdym razie jasne jest, że w grę wchodzą zarówno kwestie edukacyjne, jak i infrastrukturalne.
Wydaje się, że Tesla zdaje sobie sprawę z tego problemu w następujący sposób Strona pomocy technicznej Tesli dotycząca doładowania innych pojazdów elektrycznych Jest tam sekcja zatytułowana „Czy kabel doładowania dotrze do wszystkich pojazdów elektrycznych?” Rozwiązanie Tesli polega po prostu na podwojeniu liczby miejsc parkingowych, co ludzie robią. Tesla twierdzi, że wprowadza na rynek nową doładowanie V4, które rozwiąże ten problem. Obecne kable doładowania mają tylko 6,5 stopy długości, podczas gdy nowe kable doładowania mają tylko 6,5 stopy długości. Doładowanie V4 W zestawie z kablem o długości 10 stóp. Dopóki te ładowarki nie staną się powszechne, wiele osób będzie zdenerwowanych, widząc, że pojazdy elektryczne innych firm niż Tesla zajmują 2 lub 3 miejsca tylko do ładowania swoich samochodów.
