Oto, co przegapiłeś w pierwszym tygodniu

Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych wysłuchała zeznań osób bliskich w sprawie okrętu podwodnego Titan, który implodował w czerwcu ubiegłego roku, w wyniku czego zginęła cała piątka marynarzy.

Śledczy starają się ustalić szczegóły dotyczące tego, co doprowadziło do tragedii, i opracować zalecenia, które mogłyby zapobiec przyszłym śmiertelnym podróżom.

Statek Titan, obsługiwany przez OceanGate, implodował niecałe dwie godziny po rozpoczęciu zanurzania, podczas nurkowania w pobliżu wraku Titanica.

Wypadek wywołał pytania dotyczące bezpieczeństwa i konstrukcji okrętu podwodnego, a także materiałów użytych do jego budowy.

Oto pięć wniosków z pierwszych dwutygodniowych przesłuchań:

Śledczy z US Coast Guard ujawnili jedną z ostatnich wiadomości załogi, zanim straciła kontakt ze statkiem na wodzie: „Wszystko u nas w porządku”.

Podczas przesłuchania ujawniono inne wiadomości tekstowe wymieniane między Titanem a jego statkiem macierzystym, gdy statek głębinowy rozpoczynał swoją podróż w kierunku dna morza, aby zobaczyć słynny brytyjski liniowiec, który zatonął w 1912 roku.

Personel pomocniczy na pokładzie okrętu nawodnego pytał o głębokość i wagę okrętu podwodnego.

Śledczy stwierdzili, że łączność przez cały czas trwania zejścia była niestabilna.

Około godziny po rozpoczęciu nurkowania Titan wysłał wiadomość na głębokości 3346 m, która miała być jego ostatnią. Załoga przekazała, że ​​zrzucił dwa ciężarki.

Następnie łączność została utracona.

Specjalistka ds. misji Renata Rojas, która pomagała w tym feralnym rejsie jako wolontariuszka, zeznawała przed Strażą Przybrzeżną Stanów Zjednoczonych na temat swoich kontaktów z załogą przed zanurzeniem okrętu podwodnego.

W pewnym momencie pani Rojas wzruszyła się na wspomnienie „pięciu uśmiechniętych osób” przed wejściem na pokład Titana i zanurzeniem się pod wodą.

„Po prostu byli szczęśliwi, że mogą tam pojechać. Takie mam wspomnienia” – powiedziała.

Wspomina, że ​​straciła kontakt i zapytała kolegów: „Nie mamy od nich żadnych wieści, gdzie oni są?”

Pani Rojas, która wcześniej odwiedziła wrak Titanica z OceanGate, przyznała, że ​​batyskaf Titan nie był tajny ani zarejestrowany.

„Wiedziałam, że nurkowanie na Titanicu jest ryzykowne, ale nigdy nie czułam się zagrożona” – powiedziała podczas przesłuchania.

Były dyrektor operacyjny OceanGate, David Lochridge, zeznał przed śledczymi ze Straży Przybrzeżnej USA, że ostrzegał o potencjalnych problemach bezpieczeństwa, zanim został zwolniony w 2018 r.

Twierdził, że go ignorowano.

Pan Lochridge powiedział, że uważa śmiertelny incydent z udziałem Titana za „nieunikniony”, ponieważ firma „ominęła” standardowe zasady.

Został zwolniony i pozwany przez OceanGate za ujawnienie poufnych informacji, a następnie wniósł pozew wzajemny o bezprawne zwolnienie.

Dokumenty sądowe USA pokazują, że pan Lochridge miał poważne wątpliwości co do konstrukcji Titana, m.in. co do tego, że został on wykonany z włókna węglowego, które – jak ostrzegał – będzie ulegało dalszym uszkodzeniom z każdym zanurzeniem.

Powiedział śledczym z amerykańskiej straży przybrzeżnej, że „cała idea” OceanGate polegała na „zarabianiu pieniędzy”.

„Było tam bardzo mało nauki” – powiedział.

Straż Przybrzeżna USA opublikowała nowe nagranie przedstawiające wrak okrętu podwodnego Titan na dnie morza.

Na burcie statku głębinowego widnieje logo „OceanGate”, a wokół niego rozrzucone są szczątki.

Wśród szczątków można dostrzec także ogon statku oraz przewody, wskaźniki i elektronikę okrętu podwodnego.

Nagranie zostało uzyskane za pomocą zdalnie sterowanego pojazdu.

Patrick Lahey, współzałożyciel i prezes wiodącego producenta okrętów podwodnych Triton, powiedział śledczym, że nie był pod wrażeniem okrętu podwodnego Titan.

Firma pana Laheya produkuje łodzie podwodne, które docierają do najgłębszych miejsc oceanu.

Podkreślił jednak, że choć nie jest to obowiązkowe, istotne jest, aby jednostki podwodne były certyfikowane w ramach procesu obejmującego szczegółową ocenę bezpieczeństwa przeprowadzaną przez niezależne organizacje morskie.

Pan Lahey powiedział komisji, że nie ma powodu, dla którego łódź podwodna Titan nie mogłaby uzyskać certyfikatu.

Zwiedził okręt podwodny Titan, który później implodował podczas wakacji na Bahamach, i przyznał, że „nie był szczególnie pod wrażeniem” tego, co zobaczył.

„Wydawało mi się, że sporo materiału nie było jeszcze gotowe do emisji” – dodał, mówiąc, że wyraził swoje obawy OceanGate.

Pan Lahey dodał, że statek nie sprawia wrażenia „szczególnie przemyślanego”.

„Wykonanie tego wyglądało po prostu amatorsko” – powiedział.