w tej historii
Od 2020 r. koszty podróży lotniczych rosną jak kolejka górska. Po tym, jak odbicie po pandemii i „podróże zemsty” spowodowały, że ceny biletów osiągnęły rekordowy poziom, linie lotnicze szybko zwiększyły trasy i liczbę miejsc. Jednak jako Popyt na podróże spadł, a ceny biletów gwałtownie spadły.przewoźnicy musieli ponownie przemyśleć swoje strategie.
Wahania cen podróży lotniczych stworzyły nieoczekiwany trend wchodzenia tanich linii lotniczych na rynek premium. W miarę jak starsze linie lotnicze rozwijają działalność zarówno w zakresie przewozów luksusowych, jak i podstawowych, przewoźnicy niskokosztowi w coraz większym stopniu kierują usługi premium do pasażerów średniej klasy, a strategia ta wciąż sprawdza się po pandemii. Może ona zmienić kształt konkurencji w branżach, w których:
Tak zwany „kryzys przepustowości” zapoczątkował poważny punkt zwrotny dla graczy w sektorze podróży lotniczych. W przypadku dużych, tradycyjnych linii lotniczych, takich jak United Airlines (UAL+2,20%) i American Airlines (AAL+0,31%), oznaczało to zabezpieczenie zakładów poprzez: Kontynuowanie ulotek zorientowanych na koszty Jednocześnie ostro celuj kilka Ci, którzy cenią koszt. United Airlines odnawiają poczekalnię na międzynarodowym lotnisku Dulles Luksusowa placówka o powierzchni 40 000 stóp kwadratowych.
W każdej branży „potrzebni są biedni” – powiedział w wywiadzie dla Quartz David Neeleman, założyciel i dyrektor generalny Breeze Airways, linii lotniczej obsługującej podróże regionalne i krajowe. „Mają rozdrobnioną strukturę, w której mogą czerpać korzyści z każdego”.
Chociaż amerykańskie linie lotnicze Natknąłem się na to na początku tego roku. W dalszym ciągu przygląda się wszystkim potencjalnym pasażerom, próbując odbudować swoje relacje z pasażerami klasy biznes.
„Branża lotnicza znajduje się w trakcie pozytywnej transformacji” – powiedział amerykański dyrektor generalny Robert Isom podczas październikowej rozmowy telefonicznej o wynikach finansowych. „Dekomodytyzacja doprowadziła do tego, że klienci wybierali United Airlines w oparciu o szerszy wybór produktów, od miejsc premium na lotach międzynarodowych, przez elastyczne podróże dla krajowych osób podróżujących służbowo, po podstawową klasę ekonomiczną dla klientów wrażliwych na cenę”.
Jednak niektóre tanie linie lotnicze generowały swoje główne przychody z biletów, a nie z biletów. sprzedaj wszystko inne Jest dołączony do biletu lotniczego. Wsadzają ludzi do samolotów po najtańszych cenach i pobierają wszystkie opłaty dodatkowe, od wyboru miejsca po przekąski i napoje.
„W tej chwili widać, że ludzie, którzy nie mają, również nie radzą sobie tak dobrze” – powiedział Neeleman. „Próbują skopiować to, co duzi gracze robią ze swoimi produktami premium”.
Być może najbardziej nagła zmiana w tym kierunku nastąpiła w przypadku linii Frontier Airlines (ULCC+4,38%). Linia lotnicza, która w ubiegłym roku wygenerowała 64% swoich przychodów z opłat pasażerskich z opłat dodatkowych, tak dokładnie ucieleśnia model biznesowy ultrataniej linii lotniczej, że cena jej akcji widnieje jako ULCC. Na początku tego miesiąca linia lotnicza ogłosiła: Wprowadzenie biletów pierwszej klasywielkie odejście.
Przed pracą w Breeze Neeleman był założycielem i byłym dyrektorem generalnym JetBlue Airlines (JBLU-3,45%). JetBlue i Spirit Airways próbowały wypełnić lukę między szczytami i dołkami poprzez fuzję, ale to się nie udało. W ubiegłym roku Departament Sprawiedliwości pozwany o blokadę Ich umowa antymonopolowa o wartości 3,8 miliarda dolarów. W styczniu tego roku sędzia wyraził na to zgodę. zakończył współpracę W tym śladzie. Spółki rozważały swoje możliwości przez kilka tygodni, ale w marcu nazwali to rezygnacją Dlatego zrezygnowali z fuzji.
Tymczasem po zakończeniu współpracy obie linie lotnicze ogłosiły inicjatywy mające na celu przyciągnięcie pasażerów poszukujących bardziej zaawansowanych wrażeń z lotu. We wrześniu linie JetBlue Airways ogłosiły, że: Otwarcie pierwszej poczekalni na lotnisku 2025 na międzynarodowym lotnisku im. Johna F. Kennedy’ego w Nowym Jorku. Również, Klasa „Miętowa”.Inne linie lotnicze oferują klasę o nazwie Pierwsza Klasa w większej liczbie swoich sieci krajowych. Wcześniej prawie zawsze była to opcja dostępna tylko na lotach międzynarodowych i przełajowych.
Z drugiej strony Duch jest złożył wniosek o ochronę przed upadłością A my jesteśmy w trakcie reorganizacji organizacyjnej. Ale zanim to nastąpiło, firma chciała także ulepszyć swoje loty, debiutując Większe siedzisko „Go Big”. W tym samolocie. Myśl, że firma pobierająca opłaty za precle w samolocie może próbować konkurować z firmą oferującą pasażerom pierwszą klasę, może wydawać się sprzeczna z intuicją budka wstrząsająca podczas lotuNależy jednak pamiętać, że tak nie jest.
Firmy takie jak Spirit nie próbują zabierać pasażerów pierwszej klasy firmom takim jak Delta (Dal+1,55%). Zamiast tego gonią za nisko wiszącymi owocami dotychczasowych karier. Ceny biletów rosną, ponieważ linie lotnicze zmniejszają przepustowość i podnoszą ceny biletów. Obecnie jest to szybsze niż czynsz.. Droższe doświadczenie latania może wywołać nowe zmiany, które będą emanować raczej od klientów, a nie od firm.
Na przykład oferty United Airlines podstawowa klasa ekonomiczna Zasadniczo jest to doświadczenie korzystania z tanich linii lotniczych we własnym zakresie. Pasażerowie tej klasy po prostu dostają bilet i muszą zapłacić za takie rzeczy, jak bagaż podręczny i wybór miejsca. Analitycy branżowi twierdzą, że główne pole bitwy toczy się pomiędzy podstawową ekonomią United Airlines a usługami premium oferowanymi przez Frontier Airlines, przy czym linie lotnicze konkurują o pasażerów zwracających uwagę na wartość.
„Około 25% populacji pragnie stale ulepszanych usług” – mówi Neeleman. Tanie linie lotnicze mają nadzieję, że będą w stanie to zapewnić.
