Nigdy więcej „Subway Spaghetti”! Nowojorczycy dostosowują się do pierwszej nowej mapy tranzytowej za 50 lat | Nowy Jork

TOn Nowy Jork Mapa metra zawsze była trudna do rozszyfrowania. W przeciwieństwie do miast w miastach od Bostonu do Londynu do Tokiowieloletnia nowojorska mapa dość ściśle przechodzi na wizerunek miasta nad ziemią.

Central Park jest wyraźnie przedstawiony, podobnie jak poszczególne zbiorniki wody w nim; Możesz zobaczyć kształt każdej dzielnicy i rzeki i ocean je. Na tym wszystkim nałożona jest splątana sieć linii metra, zniechęcająca do pierwszego gościa-szczególnie jeśli chodzi o rozróżnienie pociągów lokalnych i ekspresowych.

To się zmienia po raz pierwszy od prawie 50 lat. W tym miesiącu miasto Metropolitan Transit Authority (MTA) ujawniło nową mapę – a może bardziej prawidłowo, nowy schemat – To bardziej geometrycznie określa system.

Zarysy dzielnic wciąż tam są, ale o wiele bardziej uproszczone. Central Park został zredukowany do zielonego placu. Tymczasem same linie metra są znacznie odważniejsze i wyraźniejsze, z osobnymi ścieżkami pokazanymi dla każdego pociągu. Na przykład nakładające się pociągi A, C i E dzieliły jedną niebieską linię z drobnymi literami oznaczającymi, który pociąg zatrzymał się gdzie. Teraz tworzą grube niebieskie trio, które rozgałęzia się, gdy linie się rozdzielają.

Według MTAnowy schemat, pierwszy poważny remont od 1979 roku, ma na celu uproszczenie obrazu, jednocześnie oferując „najważniejsze informacje o podróży w sposób łatwo czytelny, jasny, odważny i uporządkowany”. Słysze z powrotem do Podzielny poprzednik: Schemat Massimo Vignelli z 1972 r., Znany jako Mapa UNIMARK, która zdecydowanie priorytetowo traktowała prawność dla jeźdźców metra w sprawie dokładnej reprezentacji krajobrazu w Nowym Jorku. Vignelli jest czymś w rodzaju bohatera projektowego pomógł ukształtować cały wygląd systemu metra. Ale wielu nowojorczyków nienawidziło jego mapy i zniknęło ją do 1979 roku, zastąpiona wczesną wersją mapy Tauranac/Hertz – tej, którą znasz, jeśli odwiedziłeś miasto przed 2 kwietnia.

Mimo to mapa UNIMARK jest znacznie bliższa odczuciu schematów metra wielu innych miast, które praktycznie nie mają poczucia, jak naprawdę wygląda miasto. Londyńska mapa rur, zaprojektowana w latach 30. XX wieku przez Harry’ego Becka – który Vignelli zadzwonił „Ojciec wszystkich współczesnych rodzajów map metra” – jest znany ze swojego piękna i całkowitej nieistotności rzeczywistości. Jak zauważył Bill Bryson, turysta Czytanie mapy Becka A próba wydobycia z banku do Mansion House mogłaby jeździć dwie linie i sześć przystanków – lub przejść 200 stóp w dół ulicy.

Jeśli więc te diagramy działają doskonale w innym miejscu, dlaczego nowojorczycy byli tak sfrustrowani próbą Vignelli? Według pisarza i producenta map Jake’a Bermana, autora Zaginione metro Ameryki Północnej: przewodnik kartograficzny po przeszłości, teraźniejszość i to, co mogło byćOdpowiedź leży częściowo w układzie siatki większości ulic na Manhattanie.

Jeśli chcesz przejść z 51st Street i Sixth Avenue do 42 i piątego, łatwo jest obliczyć, że musisz przejść dziewięć przecznic w centrum miasta i jedną blok na wschód. To stwarza „wyjątkowe wyzwanie dla kartografa próbującego zilustrować Nowy Jorkponieważ wszyscy wiedzą, gdzie wszystko jest ”, mówi Berman.

„Kiedy projektujesz mapę tranzytową, standardowy sposób, jak w Londynie, Madrycie lub Paryż, jest zniekształcenie geografii, aby sieć tranzytowa miała sens i wyprostowała spaghetti linii metra w coś zrozumiałego”. W wielu miastach ulice są tak mylące, że nie ma znaczenia, czy schemat metra nie pasuje. Ale w Nowym Jorku: „Jeśli pokazujesz drugą alejkę na wschód od First Avenue, spojrzysz na mapę i powiesz:„ Co to jest? ”

Ponadto niektórzy nie lubili nowoczesnego wyglądu mapy UNIMARK i jej kolorów. „Pokazałem to mojej mamie, a ona powiedziała:„ Dlaczego wodę brązowa? ” – mówi Berman.

Ale Vignelli nie była pierwszą mapą metra w Nowym Jorku, która zdecydowała się na podejście diagramatyczne. Według Jodi Shapiro, kuratora New York Transit Museum, samowystarczalnego podziału MTA, pierwsza mapa Nowojorskiego Urzędu Transitowego, która ukazała się w 1958 r., Zrobiła to samo, według Jodi Shapiro, kuratora Nowego Jorku Muzeum Transitowego. (Mapy istniały wcześniej, ale były one w dużej mierze domeną firm zewnętrznych.) Mapa, mówi Shapiro, jest „zawsze pracą w toku”, „żywym dokumentem”. Choć minęły dziesięciolecia od poważnej zmiany, istniejąca mapa była stale dostosowywana. A nowa mapa nie nagle się ożywiła – był to produkt dekady pracy, mówi Shapiro. „Zawsze były dwie strony myślenia o tym, która jest lepszą mapą dla Nowego Jorku? Czy to schemat, czy jest to faktyczna mapa geograficzna?”

Przypuszcza się, że projektanci nowej wersji starali się wyciągnąć najlepsze pomysły z obu wersji. Czy nowojorczycy to się spodoba? Shapiro spodziewa się, że będzie dzielony. „Stare pomysły umierają bardzo, bardzo ciężko w Nowym Jorku, szczególnie w systemie tranzytowym”, mówi Shapiro.

Rzeczywiście, jeden z pierwszych pasażerów, którzy spojrzali na projekt, dał The New York Times średniej recenzji: „Meh”. Ale niektórzy fani nowojorskiej kolei byli entuzjastyczni: „Podoba mi się to. Wygląda jak mapa wykonana z wielokolorowych przewodów komputerowych” napisał jeden Użytkownik Reddit. „Uwielbiam, że mapa Vignelli powróciła” napisał inny.

A Trzecie powiedział: „Schemat w stylu Vignelli jest lepszy dla zrozumienia, jak nawigować z jednej stacji do drugiej, ale gorzej dla zrozumienia, gdzie stacje są w stosunku do rzeczywistych miejsc docelowych… może to w porządku. Ludzie nie poruszają się w ten sam sposób w 2025 r., Co zrobili w 1979 roku.”

Berman powtórzył ten punkt: zmiana może oznaczać, że Nowy Jork jest gotowy na rodzaj mapy, którą odrzucił w latach 70. Dzisiaj „Każdy ma mapy Google na telefonie, aby mogli dostosować się po ich ziemi”, mówi Berman. I „Z przodu projektowego przynajmniej woda jest niebieska, a parki są zielone”. Może to również pomóc, że mapa Vignelli osiągnęła quasi-prawny status, zdobywając miejsce w nowojorskim Muzeum Sztuki Nowoczesnej.

Mimo to jest Nowy Jork, więc mapa musi się przyzwyczaić. „Nowojorczycy będą narzekać na wszystko. To sport miejski” – mówi Berman.

Shapiro zgadza się. „Nowojorczycy na początku nie są fajni ze zmianą – przez pierwsze kilka dni wszyscy są w broni”, niezależnie od tego, czy zmiana jest mapami metra, czy frytkami Nathana. Ale w końcu: „Czy to pomaga ludziom dotrzeć do miejsca, w którym chcą iść? Jeśli to wykonuje, to sukces, bez względu na to, co myślisz o estetyce”.