Amerykańska Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu poinformowała w poniedziałek, że ponad 40 zagranicznych operatorów Boeinga Samoloty 737 mogą używać samolotów z elementami steru, które mogą stwarzać zagrożenie dla bezpieczeństwa.
W zeszłym tygodniu NTSB wydała pilne zalecenia dotyczące bezpieczeństwa dotyczące możliwości zablokowania się układu sterowania sterem kierunku w niektórych samolotach Boeing 737 po lutowym incydencie z udziałem samolotu United.
W poniedziałek NTSB ujawniła również, że dowiedziała się, że w 2019 r. dwóch zagranicznych operatorów doświadczyło podobnych incydentów z udziałem siłowników naprowadzających.
„Obawiamy się, że inne linie lotnicze nie będą świadome obecności tych siłowników w swoich samolotach 737” – powiedziała w poniedziałek przewodnicząca NTSB Jennifer Homendy w liście do szefa Federalnej Administracji Lotniczej Mike’a Whitakera.
NTSB bada incydent, w którym pedały steru Boeinga 737 Max 8 linii United zostały „zablokowane” w pozycji neutralnej podczas lądowania w Newark. 161 pasażerom i załodze nie odniosło żadnych obrażeń.
Akcje Boeinga spadły w poniedziałek o 2,7%.
NTSB stwierdziła, że 271 części uderzeniowych można zainstalować w samolotach eksploatowanych przez co najmniej 40 zagranicznych przewoźników lotniczych, 16 może nadal być instalowanych w samolotach zarejestrowanych w USA, a aż 75 mogło zostać wykorzystanych w instalacjach posprzedażnych.
Homendy wyraziła zaniepokojenie, że FAA „nie potraktowała tej kwestii poważniej, dopóki nie wydaliśmy naszego pilnego raportu z zaleceniami dotyczącymi bezpieczeństwa”.
FAA oświadczyła, że poważnie podchodzi do zaleceń NTSB i zaplanowała przeprowadzenie dodatkowych testów na symulatorze w październiku.
W piątek zebrała się komisja ds. przeglądu działań naprawczych FAA, a agencja stwierdziła, że „działa szybko, aby zwołać rozmowę telefoniczną z władzami lotnictwa cywilnego, których to dotyczy, aby upewnić się, że posiadają od FAA potrzebne informacje, w tym wszelkie zalecane działania”.
W zeszłym tygodniu spółka United podała, że sporne części sterujące steru były używane jedynie w dziewięciu z samolotów 737 zbudowanych pierwotnie dla innych linii lotniczych; wszystkie komponenty zostały usunięte na początku tego roku.
W czwartek NTSB podała, że amerykańskie linie lotnicze nie obsługują żadnych samolotów 737 wyposażonych w siłowniki, których dotyczy problem, które były instalowane w niektórych samolotach 737 Max i 737 NG poprzedniej generacji wyposażonych w opcjonalny system lądowania.
Boeing podał w sierpniu, że poinformował „operatorów 737, których dotyczy problem, o potencjalnym stanie związanym z siłownikiem naprowadzania na wychylenie steru”. W poniedziałek nie od razu skomentowano tę informację.
