Pasażer zginął w katastrofie kolejowej zmarł w rocznicę ślubu, dochodzenie w sprawie wypadku słyszy | Wiadomości z Wielkiej Brytanii

Trzej mężczyźni, którzy zginęli w wypadku wykolejenia pociągu, odnieśli w wypadku obrażenia niemożliwe do przeżycia – poinformowało śledcze ds. wypadku śmiertelnego.

Maszynista Brett McCullough (45 lat), konduktor Donald Dinnie (58 lat) i pasażer Christopher Stuchbury (62 lata) zginęli w tragedii w Carmont niedaleko Stonehaven w Aberdeenshire 12 sierpnia 2020 r.

Sześciu pozostałych pasażerów również odniosło obrażenia, gdy pociąg ScotRail odjechał Aberdeen Do Glasgow Queen Street wypadła z torów po tym, jak w wyniku ulewnego deszczu osunęła się na ziemię.

Dochodzenie w sprawie śmiertelnego wypadku (FAI), które w poniedziałek rozpoczęło się przed sądem szeryfa w Aberdeen, wykazało, że Stuchbury został „wyrzucony z pociągu” w wyniku wykolejenia, podczas gdy ciało McCullougha znaleziono w dolnej części nasypu, gdzie wagony rozproszyły się po uderzeniu w balustradę mostu.

Jak poinformowało dochodzenie, ciało pana Dinniego utknęło w drzwiach autokaru D i można je było odzyskać dopiero następnego dnia.

Alex Prentice KC, obrońca koronny prowadzący dochodzenie, powiedział, że sekcja zwłok wykazała, że ​​trzej mężczyźni odnieśli liczne obrażenia tępym narzędziem.

Odczytując wspólny protokół, stwierdził: „Oceniono, że tych obrażeń nie da się przeżyć, a śmierć prawdopodobnie nastąpiła natychmiast”.

Pan Prentice odczytał fragmenty oświadczenia napisanego przez Diane Stuchbury, żonę pana Stuchbury, która oświadczyła, że ​​jej mąż zmarł w rocznicę ich ślubu.

W jej oświadczeniu czytamy: „Każdy dzień spędzony z Chrisem był darem.

„Najbardziej kochający, życzliwy, mądry i lojalny człowiek, jakiego kiedykolwiek chciałabyś spotkać.

„12 sierpnia był w naszym domu wyjątkowym dniem: dniem naszego ślubu”.

Pani Stuchbury stwierdziła, że ​​wypadek, w wyniku którego zginął jej mąż, „nigdy nie powinien był się wydarzyć”, dodała, że ​​„zostali okradzieni ze wspólnej przyszłości jako pary”.

Rodzina pana Dinniego napisała w swoim oświadczeniu: „Był kochany i uwielbiany przez całą rodzinę i przyjaciół. Zawsze będzie nam go brakowało”.

Ekipy ratunkowe, które przybyły na miejsce katastrofy po podniesieniu alarmu, stanęły przed „wysoce złożonym incydentem”, w wyniku którego dwóch strażaków zostało rannych w trakcie akcji.

Nick Bucknall, inspektor ds. wypadków kolejowych w Wydziale Badania Wypadków Kolejowych (RAIB), powiedział śledczym, że pociąg pasażerski zderzył się z „gruzami wypłukanymi ze ścieków na tory w pobliżu Carmont w Aberdeenshire po bardzo ulewnych opadach deszczu” około godziny 9:37.

W chwili wypadku pociąg jechał z prędkością 73 mil na godzinę.

Bucknall powiedział, że liczba ofiar byłaby prawdopodobnie „znacznie wyższa”, gdyby pociąg był pełny.

Liczba pasażerów była wyjątkowo niska, ponieważ do zdarzenia doszło podczas pandemii Covid-19.

Brucknall powiedział: „Uszkodzenia pociągu dużych prędkości były bardzo rozległe.

„Prawdopodobna byłaby znacznie większa liczba ofiar, gdyby pociąg był mocno obciążony pasażerami”.

Przeczytaj więcej ze Sky News:
Bursztynowe ostrzeżenia pogodowe o „zagrożeniu życia”.
Policja apeluje o znalezienie „bohaterskiego” świadka

Podsumowując czynniki, które doprowadziły do ​​wykolejenia, Bucknall powiedział: „System odwadniający nie był w stanie dostosować się do przepływu wód powierzchniowych.

„Żwir w rowie odwadniającym był podatny na wymywanie. Network Rail nie posiadała rozwiązań zapewniających dodatkowe ograniczenia operacyjne.

„Prędkość pociągu 1T080 nie była ograniczona.”

Kolej sieciowa była ukarany grzywną w wysokości 6,7 mln funtów w 2023 r po przyznaniu się do błędów w zakresie bezpieczeństwa i higieny pracy, które doprowadziły do ​​​​śmierci.

W tym samym roku prawie milion funtów odszkodowania został zabezpieczony przed operatorem kolejowym dla siedmiu osób dotkniętych katastrofą.

Raport RAIB opublikowany w marcu 2022 r. wykazał błędy w konstrukcji systemu odwadniającego zainstalowanego przez firmę Carillion, co oznaczało, że nie była ona w stanie poradzić sobie z ulewnymi deszczami, które spadły w okolicy rano w dniu katastrofy.

W styczniu 2018 roku spółka Carillion została postawiona w stan likwidacji.

W raporcie RAIB przedstawiono 20 zaleceń mających na celu poprawę bezpieczeństwa kolei, z których wiele było skierowanych do Network Rail.

Network Rail powiedział, że jego myśli nadal pozostają z rodzinami i bliskimi osób dotkniętych wykolejeniem.

Rzecznik dodał: „Raport RAIB dotyczący Carmont jasno pokazał, że Network Rail może wyciągnąć fundamentalne wnioski i od sierpnia 2020 r. ciężko pracujemy, aby nasza kolej była bezpieczniejsza dla naszych pasażerów i współpracowników.

„Chcemy wspierać prace prowadzone w ramach dochodzenia i nadal realizować zalecenia RAIB.

„Od czasu wypadku wprowadziliśmy znaczące zmiany w sposobie zarządzania ryzykiem związanym z trudnymi warunkami pogodowymi i nadal będziemy kontynuować prace nad zwiększeniem odporności naszej sieci”.

Oczekuje się, że FAI będzie trwało do 13 lutego i zostanie wznowione 23 lutego na ostatni tydzień.