Zagrożenie stwarzane przez Władimira Putina Rosja może prowadzić do całego 100-kilometrowego kolej żelazna używane przez armię niemiecką Podczas II wojny światowej ponowne otwarcie. Linia żelaza reno połączyła Antwerpię Belgia W niemieckim regionie przemysłowym Ruhr został zbudowany w celu złagodzenia handlu, ale istotna infrastruktura była również wykorzystywana do transportu żołnierzy od czasu jego budowy. Jak Europa Został zajęty w 1940 roku, trasa zabrała wojska niemieckie na zachód. Później pomógł postępowi żołnierzy alianckich, gdy naprawili bombardowane i sabotowane ślady i mosty.
Kolej przestała działać jako międzynarodowa trasa kolei towarowej w 1991 r. Po kluczowym odcinku, od Roermond w Holandii po granicę niemiecką, została osądzona, aby zaoszczędzić gotówkę. Ale teraz, jak przyszła rosyjska agresja przeciwko NATO pozostaje na stole, Według ekspertówOdnowione połączenia zostały wykonane, aby ponownie otwierać ponowne otwarcie żelaznego Renu, a zwolennicy argumentują, że przyniesie to korzyści ekonomiczne i można je wykorzystać do przenoszenia sił NATO na wschód.
Sugerowano, że może to również liczyć się na wymagane wydatki na obronę narodów, ponieważ gotówka wydana na krytyczną infrastrukturę liczy się na dodatkowe 1,5% PKB przeznaczonych na „wydatki związane z obroną i bezpieczeństwem”.
„Żelazna refina jest teraz ważniejsza niż kiedykolwiek dla obrony”, powiedział Matthias Diependaele, minister regionu Belgijskiego regionu Flandrii czasy.
Dodał: „5 procent PKB, których wymaga od nas NATO, jest podzielone na 3,5% czyste wydatki na obronę i 1,5%, które można na przykład wydać na infrastrukturę”.
Ale eksperci stwierdzili, że ponowne otwarcie nie nastąpi szybko i może potrwać nawet 10 lat.
Istnieje również rywalizacja między Antwerpem a Rotterdamem w Holandii – która byłaby bardziej krajem tranzytowym dla towarów – co oznacza, że Holendrzy rzekomo nie spieszą się, by popchnąć propozycję.
Ale może się to wkrótce zmienić, ponieważ 17 miliardów euro może wkrótce być dostępne dla mobilności wojskowej od 2027 r. W propozycji kolejnego długoterminowego budżetu UE – opisanego jako „bezpłatne pieniądze”.
Na początku tego miesiąca, Politico poinformował, że Belgia, Holandia i Niemcy rozmawiają o ożywieniu kolei.
„Ten projekt jest polityczny”, powiedział Thomas de Spiegelaere, rzecznik Belgijskiego Ministerstwa Transportu. „Premier (BART) de Wever sam przejął kontrolę nad projektem”.
