W Londynie jest niezliczona ilość stacji kolejowych i przystanków autobusowych, które pomagają dojeżdżającym do pracy i turystom poruszać się po mieście. Stolica Wielkiej Brytanii ma jeden z największych systemów transportowych na świecie i ogólnie jest niezawodną alternatywą dla jazdy samochodem, pomimo sporadycznych opóźnień tu i ówdzie.
Niektóre aspekty tej rozległej sieci mogą być jednak mylące, zwłaszcza przystanek West India Quay we wschodnim Londynie – prawdopodobnie najbardziej bezsensowny dworzec kolejowy w Wielkiej Brytanii.
Ten mały przystanek znajduje się zaledwie 199 metrów od następnej stacji na linii, Canary Wharf. Jest tak blisko, że widać go z peronu West India Quay.
Przystanek należy do Docklands Light Railway (DLR), a podróż między stacjami trwa zaledwie 30 sekund.
Stacja metra West India Quay położona jest w pobliżu głównego obszaru przebudowy Docklands, dlatego też nie dziwi fakt, że odległość między nią a stacją DLR Canary Wharf jest najkrótsza w całej sieci londyńskiego metra i kolei DLR.
Stacja oferuje pieszym skrót, gdyż jej tory rozciągają się nad częścią doku, jednak jej użyteczność jest wątpliwa ze względu na bliskość Canary Wharf.
To świetna atrakcja dla fanów Muzeum Londyńskich Docklands, ponieważ stacja jest najbliższym przystankiem tej atrakcji, a także miłośników restauracji i barów zlokalizowanych w magazynie w West India Quay.
Pierwsze podwoje portu West India Quay otwarto 31 sierpnia 1987 r., ale zamknięto go tymczasowo kilka lat później, w 1991 i 1993 r., z uwagi na gruntowną przebudowę otaczającego go obszaru.
Przystanek nadal działa, ale jest stosunkowo cichy, ponieważ nie ma na niego dużego zapotrzebowania. Z pewnością zapewni dogodną podróż pracownikom lokalnych sklepów i restauracji, a także prawdopodobnie będzie miłą odmianą od wielu zatłoczonych centralnych peronów.
Dawniej magazyn w West India Quay służył do importowania żywności i napojów z Indii Zachodnich, takich jak herbata, cukier i rum. Obecnie jest chronionym zabytkiem klasy I.
Otwarcie stacji Canary Wharf DLR opóźniono w 1987 r., gdy stało się jasne, że inwestycja wygeneruje popyt znacznie przekraczający jej możliwości. Plany zostały ponownie rozważone i stacja była ostatecznie gotowa do otwarcia wiele lat później, w 1991 r.
