NOWYMożesz teraz słuchać artykułów Fox News!
EKSKLUZYWNY: Wybuch w Arktyce, który spowodował opady śniegu na dużej części Wschodu, ujawnił nie tylko potrzebę stosowania soli drogowej, ale także możliwość, że niezliczone pieniądze podatników zostaną zmarnowane na ryzykowne programy dotacji na autobusy elektryczne zdaniem krytyków tych inicjatyw za czasów administracji Bidena.
Takie jest twierdzenie Power the Future, wiodącej organizacji zajmującej się energetyką i organizacji nadzorującej, która porównała także wypłatę ponad 8 miliardów dolarów w ramach co najmniej dwóch powiązanych federalnych programów dotacji z uchybieniami w nadzorze rządu Minnesoty w związku z niedawno ujawnionym kryzysem w zakresie Medicaid i uprawnień do opieki nad dziećmi.
Agencje transportu publicznego zakupiły autobusy elektryczne częściowo w ramach programu dotacji na emisję gazów cieplarnianych „Low-No”, głównie za pośrednictwem Federalnej Administracji Transportu, która otrzymała w okresie Lata Bidena.
„Biorąc pod uwagę skalę tej inwestycji, należy sprawdzić, czy podatnicy otrzymują niezawodne, nadające się do wdrożenia aktywa tranzytowe, które będą w stanie służyć społecznościom, dla których zostały sfinansowane” – powiedział Daniel Turner, prezes Power the Future (PTF).
Podobnie PTF zwróciła uwagę na audyt Generalnego Inspektora EPA przeprowadzony w 2024 r., który wykazał, że agencja nie monitorowała w znaczący sposób wdrażania elektrycznych autobusów szkolnych w ramach programu rabatowego na 2022 r., w ramach którego urzędnicy federalni przekazali 836 mln dolarów.
Tylko około 7% uczestniczących okręgów szkolnych zakończyło procesy niezbędne do dopuszczenia autobusów do użytku, m.in instalowanie infrastruktury ładowania.
„Kiedy przyznawane są setki milionów dolarów bez potwierdzenia, że autobusy zostały dostarczone, sprawne i użytkowane, brak nadzoru odzwierciedla niepowodzenia, na które zwraca się uwagę w Minnesocie” – napisała PTF.
PTF stwierdziła, że „szersza historia” administracji Bidena w zakresie wydatków na „zieloną infrastrukturę” została dodatkowo ujawniona przez te i inne wydatki i wymaga natychmiastowej uwagi Zeldina.
Przytoczyła informację, że dodatkowe 7,5 miliarda dolarów wydano na program krajowej infrastruktury pojazdów elektrycznych, w ramach którego do tej pory zbudowano mniej niż 400 portów ładowania.
„Kiedy na tę awarię spojrzymy na autobusy elektryczne, które nie mogą jeździć w zimne dni, autobusy szkolne, które stoją bezczynnie i które nie wytwarzają infrastruktury funkcjonalnej lub wytwarzają ją w niewielkim stopniu, pojawia się niepokojący wzór” – stwierdził PTF.
„W sumie takie wyniki podnieść te same czerwone flagi znany teraz ze skandalu związanego z oszustwami w przedszkolach w Minnesocie: duże wypłaty federalne przy minimalnej weryfikacji, słaby nadzór i podatnicy w dalszym ciągu trzymali rachunki”.
Umowa o partnerstwie gospodarczym Oświadczenie Generalnego Inspektora z października w sprawie programu autobusów szkolnych stwierdzono, że „stwierdzono trzy istotne uchybienia na tyle istotne, że mogą prowadzić do istotnych nieprawidłowości w sprawozdaniach finansowych Agencji”.
„EPA nie monitorowała stanu rozmieszczenia autobusów ani wykorzystania przez odbiorców ponad 836 mln dolarów z rabatów w ramach programu Clean School Bus (CSB) na rok 2022, mimo że Agencja oświadczyła, że to zrobi” – stwierdzono w innym raporcie OIG z 2024 r.
„Programy te wymagają co najmniej natychmiastowej kontroli w celu ustalenia, czy sama niekompetencja wyjaśnia wyniki, czy też w grę wchodzą również oszustwa i wprowadzanie w błąd” – napisała PTF.
Z nowego raportu Oversight Republicans wynika, że EPA Bidena zamieniła fundusz czystej energii o wartości 20 miliardów dolarów w kupę błota dla sojuszników politycznych. (Helen H. Richardson/The Denver Post)
Jako przypadek testowy Turner wskazał autobusy zakupione przez spółkę Green Mountain Transit z Vermont, która została wcześniej zakupiona pięć autobusów elektrycznych przy pomocy funduszy federalnych.
Turner powiedział, że podczas niedawnej burzy ładowanie i działanie autobusów elektrycznych było trudniejsze w temperaturach poniżej zera, o czym świadczą przypadki w Nowym Jorku i Nową Anglię. Jest to znane ograniczenie wydajności akumulatora w niskich temperaturach.
Okręgi szkolne w zachodnim Nowym Jorku mieli problemy z pilotowaniem autobusy na zimnie, a Turner powiedział Fox News Digital, że w dotacjach nie uwzględnia się potrzeb uczniów w stosunku do priorytetowego traktowania polityki ekologicznej.
PTF przytoczyła także przypadek z Maine, gdzie kurator szkoły stwierdził, że do jej okręgu trafiły cztery „złe autobusy” od zbankrutowanej obecnie kanadyjskiej firmy zajmującej się pojazdami elektrycznymi. Niedawno w jednym z autobusów elektrycznych zepsuły się hamulce i uderzył w zaspę śniegu, według WGME.
„Kosztujący prawie 8 milionów dolarów, ponad 95 procent środków na te pięć autobusów pochodziło od amerykańskich podatników (i) wymaga postawienia poważnych pytań” – napisał PTF do Zeldina.
Prezydent Joe Biden przemawia w Lucy Evans Baylands Nature Interpretive Center and Preserve w Palo Alto w Kalifornii, 19 czerwca 2023 r. (AP Photo/Susan Walsh)
„Te autobusy zostały zakupione z myślą o eksploatacji w klimacie stanu Vermont, jednak raporty wskazują, że nie można ich niezawodnie ładować w temperaturach poniżej 41 stopni. Przy średniej temperaturze zimowej w Burlington wynoszącej połowę lat dwudziestych XX w. pojazdy, których koszt przekracza 1,5 miliona dolarów za sztukę, nie nadają się do użytku w przewidywalnych warunkach zimowych”.
Dyrektor generalny Green Mountain Transit, Clayton Clark, powiedział Fox News Digital, że jego pięć e-busów „niesprawność nie ma nic wspólnego z burzą. Producent wycofał akumulatory”, dodając, że lokalne media błędnie podały, że głównym czynnikiem był śnieg.
Powiedział również, że doniesienia mediów błędnie stwierdzały, że problem 41 stopni zawsze istniał, żartując: „Nigdy nie kupilibyśmy autobusów z tym (wymaganiem) w Vermont” i że próg pochodzi z nowych informacji o wycofaniu od producenta.
„Wiemy, że producent będzie miał 18–24 miesięcy (do czasu otrzymania) nowych akumulatorów. Przyglądamy się temu, ponieważ przed tą sytuacją autobusy działały bez zarzutu. Biorąc pod uwagę, że 12-letni cykl życia wygasa przez kilka miesięcy, nie oznacza to, że program zakończył się niepowodzeniem. Nie różni się to od wycofania autobusu z silnikiem Diesla w ramach bezpieczeństwa, które otrzymalibyśmy.
„Ludzie z całego spektrum politycznego (chcą) zarobić na sianie, (ale my) nie postrzegamy tego jako porażki programu”.
Zapytany o uwagi Clarka Turner stwierdził, że agencje zajmujące się zimnem powinny były wiedzieć, że korzystają z technologii eksperymentalnej, która nie jest tak sprawdzona jak autobusy spalinowe.
„Kto ma autobus napędzany gazem, w żadnym momencie nie musi grać w te gry, wprowadzając nowe zestawy zmiennych. Nadal poświęcamy dzieci w udawanej sprawie”.
Turner powiedział Fox News Digital, że chociaż „te (zielone) gry trwają, są uczniowie, którzy nie mogą przyjść na zajęcia, ponieważ rozwiązują problemy, które sami stworzyli”.
Autobusy i samochody walczą ze śniegiem w Nowym Jorku. (Andres Kudacki/Getty Images)
KLIKNIJ TUTAJ, ABY POBRAĆ APLIKACJĘ FOX NEWS
Fox News Digital skontaktował się z biurem Bidena z prośbą o komentarz.
Rzecznik EPA Michael Bastasch powiedział Fox News Digital, że EPA aktywnie „modernizuje program czystych autobusów szkolnych zgodnie z rozporządzeniem prezydenta Trumpa: Unleashing American Energy, aby zapewnić najlepsze możliwe wykorzystanie ciężko zarobionych amerykańskich podatków, a nie bezmyślne marnowanie, jak to często miało miejsce za poprzedniej administracji”.
„Pod przywództwem administratora Zeldina EPA dokłada wszelkich starań, aby wyjątkowo zarządzać pieniędzmi podatników i zapewniać wymierne wyniki amerykańskim rodzinom, jednocześnie spełniając intencje Kongresu” – powiedział Bastasch, dodając, że Zeldin anulował już 30 miliardów dolarów z niepotrzebnych dotacji i kontraktów.
