Rachel Reeves spotyka się z ostrym sprzeciwem ze strony „białych vanów” po: podatek reklasyfikacja wprowadzona jesienią 2024 r Budżet. Nowe środki, które weszły w pełni w życie w kwietniu 2025 r., traktują większość pick-upów z podwójną kabiną – takich jak Ford Ranger, Toyota Hilux i Isuzu D-Max – jako samochody służbowe, a nie komercyjne samochody dostawcze na potrzeby świadczeń rzeczowych (BIK) i odpisów kapitałowych.
Zmiana, obowiązująca od stycznia 2026 r., wynika z HMRC dostosowanie przepisów podatkowych do wyroku Sądu Apelacyjnego z 2020 r. Orzekło, że pick-upy z podwójną kabiną (z tylnymi siedzeniami i skrzynią ładunkową) są w równym stopniu przystosowane do przewożenia pasażerów, lecz brakuje im „głównej przydatności” do ładunków komercyjnych. Od 6 kwietnia 2025 r. w przypadku podatku dochodowego/BIK (i 1 kwietnia 2025 r. w przypadku podatku dochodowego od osób prawnych) pojazdy te nie kwalifikują się już do stawki BIK dla samochodów dostawczych w wysokości 4020 GBP, co wcześniej oznaczało, że podatnik płacił według stawki podstawowej (20%) około 804 GBP rocznie plus dodatek z tytułu niskiego ryczałtu za paliwo.
Zamiast tego nowe lub nowo dostarczane pick-upy z podwójną kabiną podlegają przepisom dotyczącym samochodów: BIK jest obliczany jako procent ceny katalogowej pojazdu (wartość P11D) w oparciu o emisję CO2, często osiągając górny przedział 37% w przypadku wysokoemisyjnych silników wysokoprężnych.
W przypadku typowego modelu o wartości 48 000–50 000 funtów, takiego jak Ford Ranger Wildtrak, może to zwiększyć kwotę podlegającą opodatkowaniu do 17 760–18 500 funtów lub więcej, co oznacza czterokrotny wzrost rachunku do 3552 funtów+ w przypadku podatników o stawce podstawowej i 7100 funtów+ w przypadku podatników o wyższej stawce (40%).
Prywatne dostawy paliwa dodają tysiące więcej, przy mnożniku paliwa na rok 2025/26 wynoszącym 28 200 funtów pomnożonym przez procent emisji (np. 10 434 funtów przy 37%), podaje raport Słońce.
Ministerstwo Skarbu podtrzymuje, że reforma koryguje niespójne orzeczenie wydane po wydaniu wyroku sądowego i obejmuje ulgi przejściowe: pojazdy zakupione, wynajęte lub zamówione przed 6 kwietnia 2025 r. będą nadal działać na starych zasadach dotyczących pojazdów dostawczych do czasu ich sprzedaży, zakończenia leasingu lub 5 kwietnia 2029 r. (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej), nawet jeśli zostaną przeniesione między pracownikami.
Zasady zwrotu podatku VAT pozostają niezmienione w przypadku ładunków o wadze co najmniej jednej tony.
Jednak krytycy – w tym rolnicy, budowniczowie, hydraulicy, elektrycy i małe grupy biznesowe – twierdzą, że „podatek ukryty” najbardziej uderza w „małego faceta”. Problem ten w nieproporcjonalny sposób dotyka rzemieślników pracujących na własny rachunek i pracowników wiejskich, którzy korzystają z wytrzymałych podwójnych kabin do transportu narzędzi, transportu załogi i użytku rodzinnego.
Głosy branży ostrzegają przed redukcją floty, wyższymi kosztami niezbędnych koni roboczych i presją na przejście na mniej wydajne modele z pojedynczą kabiną lub alternatywy o niższej emisji.
Rzecznik skarbu powiedział, że zmiany pomogą przedsiębiorstwom w transformacji, jednocześnie eliminując lukę w przypadku pojazdów wielofunkcyjnych.
W związku z pełnym skutkiem w roku podatkowym 2025/26 wielu kierowców, których to dotyczy, będzie musiało zapłacić znacznie wyższe rachunki, chyba że zapewnią sobie ochronę przejściową. Eksperci zalecają pilny przegląd flot i skonsultowanie się z doradcami podatkowymi.
